Impacto de los bloqueos viales: costos, riesgos y un 2025 que arranca con tropiezo

El golpe al sector transportador, asegura el gremio, no solo proviene del incremento en los costos y la caída de la demanda, sino también de la incapacidad de los vehículos para completar el mínimo de viajes necesarios por mes.

Foto: Gustavo Torrijos Zuluaga

El año arrancó con problemas en las carreteras. De acuerdo con el más reciente informe de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar), durante enero de 2025 se registraron 42 bloqueos en vías nacionales y secundarias, cifra que representa un aumento de cuatro en comparación con el mismo mes de 2024, cuando se reportaron 38.

El impacto de estos bloqueos en la productividad del sector es evidente: se perdieron 234 horas en enero, lo que equivale a más de nueve días completos de afectaciones en el tránsito de carga y pasajeros. Aunque el informe no contempla bloqueos en vías terciarias ni urbanas, Colfecar advierte que el número real de interrupciones es mucho mayor.

Entre los departamentos más afectados destacan, Atlántico, con 21 bloqueos; Bolívar, con 6 bloqueos; Córdoba, con 5 bloqueos, y Cauca, con 2 bloqueos.

El deterioro en la movilidad no solo ralentiza el transporte, sino que tiene un efecto dominó sobre la economía nacional. Los cierres viales, ya sean por manifestaciones sociales, condiciones climáticas o problemas de infraestructura, afectan la cadena de abastecimiento y encarecen el costo de los productos.

La problemática no es nueva. Durante 2024, Colombia enfrentó 801 bloqueos en las carreteras nacionales, muchos de ellos protagonizados por comunidades en protesta. Estas interrupciones, sumadas a la crisis de seguridad en varias regiones, golpearon con fuerza al sector transportador, generando pérdidas por $4,3 billones debido al lucro cesante y más de 12.000 horas perdidas (equivalente a 497 días de paralización y 33 % más que en 2023).

Además de los bloqueos, la ola de violencia en las carreteras ha obligado a imponer restricciones de tránsito durante las 24 horas en algunos departamentos. El recrudecimiento de los ataques a vehículos de carga y pasajeros ha sido otro factor que pone en jaque la estabilidad del transporte terrestre.

Las extorsiones, hurtos y ataques con explosivos han convertido algunas rutas en zonas de alto riesgo, lo que afecta directamente la actividad transportadora y encarece el costo de la seguridad en las vías.

Nidia Hernández, presidenta de Colfecar, advierte que el gremio ya enfrenta una cascada de aumentos en sus costos operativos, muy por encima de la inflación. “Como lo he mencionado en diferentes ocasiones, nuestro sector no aguanta un sobrecosto más”, dijo.

Entre los principales incrementos que han golpeado al sector en 2024 y 2025 se encuentran los combustibles (+15 %); costo laboral, incluyendo el incremento del salario mínimo y subsidio de transporte, 9,5 y 20 %, respectivamente; jornada laboral reducida, subiendo el costo de horas extras; costos de capital por el alza en tasas de interés para préstamos, y los peajes, que han subido 9 % (debido al ajuste del congelamiento de 2023).

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